С 1 июня этого года вступает в силу рекомендация IATA, согласно которой всем ее членам следует перейти на использование электронных билетов (e-ticket). Ранее эксперты делали неоднозначные прогнозы о судьбе e-ticket в России.

Авиакомпаниям предрекали расторжение интерлайн-соглашений, агентам продаж авиабилетов - массовый уход покупателя в интернет и обострение конфликта между ТКП и BSP.

Однако, как соообщает ИА "Туринфо", судя по всему, большинство негативных прогнозов не сбудется - рынок успел подготовиться к введению e-ticket и ожидает его вполне спокойно.

Сегодня полноправными членами IATA являются "Аэрофлот - российские авиалинии", "Трансаэро", S7-Airlines, ГТК "Россия", "Владивосток Авиа". Среди ассоциированных членов организации в России авиакомпания "Атлант-союз", к вступлению IATA сразу после объединения готовится и альянс AirUnion.

Один из лучших показателей по введению электронного билета у авиакомпании S7 Airlines - 87% всей маршрутной сети. Причем, города, не охваченные технологией e-ticket, это чартерные, а не регулярные рейсы авиакомпании. К введению e-ticket готовы в "Аэрофлоте".

В "Трансаэро" сообщили, что на большинстве маршрутов система e-ticket поддерживается. Сложности возникли лишь с некоторыми дальневосточными аэропортами, которые оснащены системой "Купол" (Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Анадырь).

До последнего момента эта система не поддерживала BSP. В настоящий момент уже проведены соответствующие работы, и программа проходит последние тесты. Авиакомпании ГТК "Россия", и "Владивосток авиа" также полностью готовы к переходу на электронную систему выписки билетов.

В AirUnion заявили, что хотя они пока не являются членом IATA, уже на 50% маршрутов технология e-ticket поддерживается. К концу года примерно 80% перелетов станет возможным приобрести на электронном бланке.

В начале следующего года начнет внедрять технологию e-ticket "Атлант-союз". К первому кварталу 2009 года e-ticket будет внедрен на 10% рейсов. Вероятнее всего, это произойдет на базе системы "Сирена".

Многие иностранные компании и их клиенты уже оценили e-ticket (так электронные билеты называют по-английски). На конец прошлого года в мире примерно 30% пассажирских перевозок продавалось в электронном виде, а в США - почти 100%.

Разница между обычным авиабилетом и электронным авиабилетом состоит в том, что финансовые взаимоотношения между агентами по продаже авиабилетов и авиакомпаниями переведены из бумажной формы (составление декадного отчета о продаже, его сверка с авиакомпанией, проверка правильности выписки со стороны авиакомпании, проверка правильности применения тарифов и т.д.) в виртуальную.

Путешественнику достаточно будет прийти в трансагентство, кассу авиакомпании или связаться с терминалом продаж через интернет, выбрать маршрут следования и планируемую дату вылета.

Кассир, сайт или терминал бронирования предложат пассажиру имеющиеся рейсы, определят оптимальный тариф, ознакомят с правилами обмена и возврата билета, введут паспортные данные и забронируют место. Только вместо получения традиционного бумажного билета пассажир будет зарегистрирован в электронной базе данных.

В аэропорту на стойке регистрации он предъявит паспорт, его сверят с базой данных, оформят багаж и выдадут посадочный талон. Не имея бумажного билета на руках, его невозможно потерять. Особенно это должно понравиться туристам, которые во время тура смогут не беспокоиться о сохранности документа.

А тем, кто приобретает билет через интернет, не придется тратить время даже на встречу с агентом.

По мнению специалистов, для авиакомпаний продажа одного электронного билета обойдется на 9-10 долларов дешевле, и, как ожидается, общая сумма сэкономленных средств отрасли в год будет составлять порядка 300 миллионов долларов.

В России введение такой системы поначалу оказалось на грани срыва: соответствующий приказ Минтранса, по данным "Коммерсанта", был согласован с Минфином и в ноябре 2006 года представлен в Минюст, однако оттуда пришел отказ.

В Минюсте сочли, что соответствующий документ противоречит действующему законодательству и внедрение технологии электронных билетов невозможно без соответствующих решений правительства.

Приказ появился только в конце января 2007 года, однако затем выяснилось, что аэропорты не очень готовы к использованию электронных билетов.