Менеджмент альянса AiRUnion обратился в Минтранс с предложением "открыть" внутренний рынок РФ для иностранных авиаперевозчиков, сообщает RATA-news. По мнению руководства российского альянса, таким образом будет решена проблема дефицита провозных емкостей внутри страны.

На сегодняшний день в России действуют четыре режима "свободы воздуха" из восьми. Иностранные перевозчики имеют право на транзитный беспосадочный пролет, могут приземлиться без принятия на борт или высадки пассажиров и багажа, а также осуществлять прямые рейсы в Россию и за рубеж.

Четыре остальные "свободы" Россия не приняла. Из-за этого иностранные компании не могут обслуживать внутренние рейсы в РФ, забирать транзитных пассажиров внутри страны и предлагать рейсы в третьи страны без посадки в стране регистрации.

Как говорится в письме, подписанном председателем наблюдательного совета AiRUnion Борисом Абрамовичем и направленном заместителю министра транспорта Александру Мишарину, Минтрансу нужно разработать механизм временного допуска иностранных авиакомпаний на российский рынок по 5-й, 6-й, 7-й и 8-й "свободам воздуха". Впрочем, послабление должно коснуться не всех западных авиакомпаний.

Главный критерий допуска: их технологическая и коммерческая интеграция с российскими перевозчиками, а также наличие у иностранного авиаперевозчика современного парка воздушных судов. Также немаловажным станет контроль над перевозчиком со стороны отечественной авиакомпании.

Если это предложение принять сегодня, то им смогут воспользоваться немецкая Lufthansa и венгерская Malev. Первая формирует партнерство с AiRUnion, а вторая контролируется компанией Абрамовича.

Также в письме предлагается снять таможенные пошлины и налоги на импорт новых самолетов. "Взимание НДС и таможенных пошлин за новые суда делает российскую авиацию заведомо неконкурентоспособной на международном рынке", — отмечается в письме Бориса Абрамовича. По расчетам представителей компании, взимание НДС с парка воздушных судов делает перевозчика из Красноярска (базовый аэропорт альянса AiRUnion) на 1% дороже, чем у западных конкурентов, а пошлины увеличивают отставание еще на 6%.

Та же проблема, отмечается в сообщении RATA-news, существует и с доступом на внутренние водные пути круизных судов под иностранным флагом, и с высокими пошлинами на ввоз туристических автобусов. Проведенный несколько лет назад Росстатом опрос иностранных туристов в московских аэропортах, показал, что больше всего претензий во время пребывания в России они предъявляют именно к транспортному обслуживанию.

Другие российские перевозчики тем временем не готовы поддержать это письмо. Гендиректор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев заявил журналистам, что "иностранцы спят и видят, чтобы попасть на наш рынок". По его словам, предполагаемые темпы роста пассажиропотока и экономики страны в целом крайне привлекательны для бизнеса авиаперевозок. "Лоббирование интересов зарубежных конкурентов без предоставления паритетных возможностей за рубежом противоречит национальным интересам России", - сказал он.

"Западные перевозчики, имея более эффективный парк, поставят в неравные условия российские авиакомпании, которые и таких возможностей не имеют. В первую очередь из-за наличия пошлин", - отметиларуководитель пресс-службы "Аэрофлота" Ирина Данненберг.

Распространение режима "открытое небо" на Россию в полном объеме приведет к тому, что многие отечественные перевозчики будут вынуждены уйти с рынка, так как выдержать конкуренцию с иностранными компаниями будут не в состоянии, считает руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

"Иностранные перевозчики в первую очередь выйдут на наиболее прибыльные направления, где смогут потеснить российских игроков, в том числе предлагая демпинговые цены", — отмечает он

AiRUnion - это объединение пяти авиакомпаний: "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа", "Самара", "Сибавиатранс". Оставаясь юридически самостоятельными, компании объединили свои ресурсы и сотрудничают на паритетной взаимовыгодной основе. Подобная консолидация продиктована требованиями современного рынка, поддерживается государством и является тенденцией мирового масштаба.