Vägverket

Открытие 500-метрового участка трассы между шведской и финской границами у города Хапаранда ознаменовало начало нового этапа в строительстве дорог в Швеции, сообщает Travel.ru.

Отныне в проектировании и строительных работах на равных будут принимать участие ландшафтные дизайнеры и светотехники.

Руководство Vägverket - Дорожной службы Швеции - считает, что время обезличенных бетонных автострад прошло.

Теперь необходимо вписывать дорогу в окружающий ландшафт, подсвечивать живописные скалы и использовать дизайнеров в проектировании столбов освещения, разметки, дорожных знаков и заправок.

Одним из первых проектов такого рода стало строительство Южного объездного туннеля в Стокгольме.

Помимо привлечения туристов и эстетических достоинств, разнообразная дорога выполняет и весьма прозаическую функцию - помогает водителю не заснуть.

Шведские дорожные строители являются законодателями мод для всего европейского Севера, писал недавно журнал "Огонек". Местные строители достаточно свободны в подходе к строительству.

При прокладке учитываются пожелания местных коммун, промышленных предприятий, транспортных компаний, автомобили которых будут доминировать в движении на данном участке, и прочее.

Основных критериев два: толщина промерзания зимой и нагрузка при движении тяжелого транспорта. Шоссе строят, выбирая за основу самый жесткий из данных критериев. Обычно толщина промерзания является решающим фактором в северной части страны, а транспортная нагрузка ? в южной.

На севере, в лапландских болотах, приходится класть и самую толстую подоснову ? до трех метров. Применяется также изоляция, отделяющая подоснову от почвы. На юге, если дорога идет по гранитам и транспортная нагрузка невелика, подоснова составляет всего полметра.

Есть у шведов и свои ноу-хау, отличающие местные дороги от европейских. Например, многие шоссе выделяются красноватым оттенком. Это так называемые защитные коврики, сделанные из битума с различными пластификаторами. Ими закрывают шоссе на три-четыре года, затем меняют.

Износ основного покрытия благодаря коврикам резко снижается. Внимательный наблюдатель может заметить и еще одну особенность: большое количество крупной гранитной крошки в асфальте. Такое полотно не слишком красиво, зато помогает автомобилистам сэкономить на топливе при торможении.