К апрелю 2008 года, когда все авиакомпании России должны будут получить новые лицензии на свою деятельность, количество авиаперевозчиков станет меньше, сообщает Turizm.ru со ссылкой на "Деловой Петербург".

Принципиальное отличие нового порядка в том, что, если раньше авиакомпания получала лицензию на каждый конкретный маршрут, то теперь будет лицензироваться авиатранспортная деятельность перевозчика как такового. Авиакомпания теперь сама будет определять, в какие города России ей летать. Раньше же авиакомпании получали лицензии на полеты в каждый город отдельно.

"Новые положения предусматривают выдачу лицензии, дающей право авиаперевозчику осуществлять перевозки пассажиров и грузов в соответствии с расписанием, формируемым им с учетом спроса на перевозки", – сказано в официальном сообщении Минтранса. Лицензии будет выдавать Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

Впрочем, отмена лицензирования маршрутов все равно не поможет избежать конфликтных ситуаций, когда базовый аэропорт одной из компаний отказывает по разным причинам в приеме самолетов другой, конкурирующей авиакомпании. Например, аэропорт Красноярска (базовый для "Красэйр") долгое время отказывался обслуживать самолеты "Аэрофлота", ссылаясь то на ремонт взлетно-посадочной полосы, то на загруженность.

Такая же ситуация складывалась на высокодоходном направлении Москва - Санкт-Петербург. Только после отделения аэропорта "Пулково" от авиакомпании на этот маршрут пришли новые перевозчики. Это позволило значительно снизить цены на авиабилеты.

Получив новую лицензию, авиакомпании теперь все равно придется договариваться с аэропортом о слотах. Однако, поскольку запущен механизм отделения аэропортов от базовых авиакомпаний, сделать это будет уже легче.

При этом одним из условий получения новой лицензии станет требование к авиакомпании иметь в своем распоряжении необходимое количество самолетов, чтобы без значительных задержек выполнить расписание полетов по всем заявленным маршрутам. Авиакомпании, которые славятся многочасовыми задержками, лицензии скорее всего не получат вовсе. В отрасли поговаривают даже о черных списках таких перевозчиках.

Росавиация, кстати, может пойти и по другому пути: сокращать представленную авиакомпанией маршрутную сеть. Это позволит избежать ситуаций, когда в пиковый период все самолеты авиакомпаний находятся в воздухе. Если ломается один самолет, то начинается цепь задержек, которые порой растягиваются на сутки.

Получить новые лицензии авиакомпании должны до конца марта 2008 года, когда вступит в действие летнее расписание полетов.

При этом есть проблемы с международными рейсами, число которых оговаривается межправительственными соглашениями. Минтранс сейчас готовит положение, которое сделает выдачу разрешений на маршруты между странами более объективным. В нем будет шкала из тридцати критериев, которые будут учитывать состояние парка самолетов, опыт работы компании, отсутствие нареканий со стороны пассажиров.